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El índice de Ormuz se sitúa en 90: por qué el riesgo de la cadena de suministro sigue siendo elevado a pesar de las operaciones de los convoyes

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La reciente mejora de las operaciones de los convoyes a través del Estrecho de Ormuz ha reducido el índice de Ormuz, pero sigue siendo alarmantemente alto (90). El riesgo de la cadena de suministro sigue siendo importante porque siguen acechando factores que van más allá de los movimientos de los buques, como las tensiones geopolíticas, las restricciones portuarias, la volatilidad de las originaciones y las amenazas a la ciberseguridad. Los equipos de adquisición de productos químicos deben ampliar su alcance de monitoreo para mantenerse a la vanguardia de estos riesgos.

Informe sobre productos químicos farmacéuticos del 2 de julio: Señales y riesgos de la cadena de suministro

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Este resumen semanal destaca la recuperación logística del Golfo, las restricciones estructurales relacionadas con el helio, el aumento de la demanda de solventes GLP‑1, los cambios en los impuestos sobre los polímeros en la India y las inminentes actualizaciones regulatorias de la UE. Los equipos de compras deben ajustar las estrategias de abastecimiento para afrontar estos riesgos y oportunidades cambiantes.

Riesgo en la cadena de suministro de productos químicos tras la crisis de Omán: lo que los compradores deben saber en 2026

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Las cadenas de suministro de productos químicos dependen de rutas comerciales estables, canales diplomáticos y negociaciones predecibles. La crisis de Omán muestra la rapidez con la que las decisiones geopolíticas pueden afectar las estrategias de abastecimiento, la confianza de los proveedores y la planificación de las adquisiciones.

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Los titulares suelen describir el Estrecho de Ormuz como cerrado durante los períodos de escalada militar, pero el rastreo de embarcaciones por AIS con frecuencia cuenta una historia diferente. Este análisis explica por qué los comerciantes de productos químicos y los equipos de compras deben confiar en los movimientos marítimos verificados y no en la retórica política a la hora de gestionar los riesgos logísticos, de abastecimiento y de flete.

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